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汽車用高級齒輪鋼無縫鋼管仍依賴進口
我國無縫鋼管行業進入高質量轉型發展階段。王懷世指出，在這個大背景下，我國特鋼無縫鋼管轉型發展面臨著一系列挑戰。
一是由于特鋼無縫鋼管生產流程變長、研發具有難度、需多次試驗等自身特性，再加上產品研發、質量考核和認證等耗時較長，特鋼投資見效慢。這種情況決定了鋼企在生產特鋼的同時仍要生產普鋼，這也可以解釋為什么有的特鋼企業“掛羊頭買狗肉”，掛著“特鋼”的名義，實際上卻以生產普鋼產品為主，特鋼產品少之又少�？梢哉f，現階段，無縫鋼管特鋼是在依托普鋼的效益發展。
二是我國特鋼企業普遍負債率較高。同時，我國無縫鋼管特鋼企業分化較嚴重，行業整體抗風險能力還比較弱，盈利水平較低，2016年利潤率只有1.6%。
三是我國特鋼無縫鋼管發展不平衡。這種不平衡一方面體現為中低端產品數量過剩，高端產品在數量和質量上均不能滿足國內市場需求；另一方面體現在僅有部分特鋼產品發展水平較高，如我國軸承鋼的生產水平已經達到國際水平，目前每年可出口約20萬噸，而像一些汽車用高級齒輪無縫鋼管仍依賴進口。
4130結構鋼具有高的強度和韌性，淬透性較高，在油中臨界淬透直徑15~70mm;鋼的熱強度性也較好，在500℃以下具有足夠的高溫強度，但550℃時其強度顯著下降;當合金元素在下限時焊接相當好，但接近上限時焊接性中等，并在焊前需預熱到175℃以上;鋼的可切削性良好，冷變形時塑性中等;熱處理時在300~350℃的范圍有第一類回火脆性;有形成白點的傾向。
執行中國的標準為：GB/T 3077—1999 4140相當于國內的42CrMo牌號，合金結構鋼, 美國牌號：ASTM 4140 和 AISI 4140 ，國標牌號：42CrMo，日本：JIS SCM440 (SCM4)，德國：DIN 42CrMo4(數字編碼：1.7225)
這種鋼通常是在調質狀態下使用，當含碳量為下限的鋼也可用作要求心部強度較高的滲碳鋼。在中型機械制造業中主要用于制造截面較大、在高應力條件下工作的調質零件，如軸、主軸以及受高負荷的操縱輪、螺栓、雙頭螺栓、齒輪等;在化工工業中用來制造焊接零件、板材與管材構成的焊接結構和在含有氮氫介質中工作的溫度不超過250℃的高壓導管;在汽輪機、鍋爐制造業中用于制造 450℃以下工作的緊固件、500℃以下受高壓的法蘭和法蘭蓋。
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